[ZeroKm] Novo Ecosport 2011, em breve na sua concessionária.

foto: Pedro Bicudo/Carroonline.terra.com

A revista Carroonline divulgou hoje as primeiras imagens do EcoSport 2011, as alterações feitas pela Ford foram apenas visuais. O SUV ganhou uma nova grade dianteira com três fisos ispirada no Fusion, outra novidade é a inscrição com o nome do modelo no capô, estilo que inicialmente foi adotado pela Land Rover.

O EcoSport também recebeu novas rodas de 15 polegadas e moldura na lateral. Já no interior as alterações foram ainda menores, o painel central ganhou iluminação do tipo “always on” com isso passou a ficar sempre iluminado mesmo com os fárois desligados. O keyless chaveiro deu lugar a uma chave canivete e o EcoSport passou a contar com os avisos de manutenção, faróis ligados e portas abertas

As opções de motorização e equipamentos de série são os mesmos da linha 2010. O carro pode ser equipado com um motor 1.6 flex de 107 CV ou com um propulsor 2.0 L flex que desenvolve 145 cavalos, isso quando abastecidos com álcool

[Zero Km] Teste da Nova Saveiro

A Volkswagen é perita em guardar segredos automotivos. A nova geração do Gol e do Voyage foram os lançamentos mais bem guardados (e escondidos) pela montadora alemã. O Gol só apareceu dois meses antes do lançamento pela revista Quatro Rodas disfarçado de Peugeot 307 e quase um ano antes pela Auto Esporte, mas com disfarce quadriculado. A não ser das cegonheiras carregando as primeiras unidades para as consecionárias, o Voyage só apareceu pela primeira vez em Brasília, em sua versão definitiva, uns meses antes do lançamento. O mesmo aconteceu com a nova picape Saveiro. A não ser pelas cegonheiras flagradas semana retrasada, o carro foi flagrado unicamente há cerca de três meses pela Quatro Rodas, no qual estava disfarçada de GM Montana. Agora, com o lançamento para o público na semana que vem, o modelo quer recuperar um terreno que um dia foi dela (em décadas passadas, antes de surgir a Strada). O Car Auto Brasil esteve no lançamento da nova Saveiro, onde pude fazer um breve test-drive no modelo.
De Saveiro, sobrou apenas o nome. Depois de quatro anos de gestação, a montadora finalmente mostrou a novíssima Saveiro. O modelo veio derivado do Gol (por incrível que pareça, houve gente dizendo que a nova Saveiro iria surgir da base do Fox!), e traz o mesmo acabamento interno do Gol G5, mas de semelhante ao irmão, a Saveiro 2010 só tem a frente e o painel. O resto é tudo novo. E, como é um lançamento, digamos, inédito, vamos analisar de fora para dentro.

A Saveiro G5 segue a receita que a GM usou para fazer a Montana. O novo modelo só é semelhante ao Gol da frente até os para-lamas. E só. O resto é tudo novo (ah, os espelhos também são do Gol; esqueci desse detalhe). Na versão básica, os para-choques são pretos. A unidade testada (versão Trooper) veio completa. Porém, as rodas de aço com um cinza grafite traz impressão de carro barato (parece ser da GM Blazer, mas na Saveito está mais estilizada), mas mesmo assim traz um "quê" esportivo. O carro traz um step-side, vindo também da concorrente da Chevrolet, que facilita o acesso á carga. Atrás, a novata segue o design da Amarok (futura picape média que será lançada no Brasil no ano que vem). O logotipo da Volkswagen ficou menor, e o nome do carro ficou no centro da tampa, embaixo do logotipo (a Renault fez a mesma coisa com seus lançamentos recentes). Sem exageros de plástico, o modelo agrada até na versão básica (na Strada, até na versão básica tem plásticos em volta da carroceria). Mais uma vez a Volkswagen acertou a mão no visual do modelo.

Depois de analisar a estética, entramos para dentro da picape. Ao entrar, a sensação de estar no Gol ou no Voyage foi muito grande. A posição de dirigir é a mesma dos irmãos. O painel é o mesmo, bem como os (confortáveis) bancos. E, já que estava lá dentro, dei uma experimentada na picape e andei por alguns instantes, poucos, mas bem aproveitados minutos. A sensação de estar no Gol com o carro em movimento veio denovo, pois a suspensão dianteira é a mesma do hatch. Já a suspensão traseira é uma versão reforçada do Golf nacional. Como convém a um utilitário, a nova Saveiro é mais alta do que seus congêneres de passeio. A suspensão dianteira independente, tipo McPherson, possui sistema de isolamento idêntico ao do Golf que, segundo a VW, filtra as irregularidades do piso e diminui o nível de vibrações e ruídos na cabine. Já o eixo traseiro, com construção interdependente com braços longitudinais, incorpora molas helicoidais com curvas de carga superprogressivas, que visam equalizar as condições de dirigibilidade tanto vazia quanto carregada.

Projetada para transportar até 715 kg de carga, é também amplamente utilizada para uso pessoal em atividades de lazer. Nessas condições, segundo a VW, a maioria dos usuários transporta em média apenas a metade do peso de sua capacidade total. Por isso, o teste-drive contemplou os jornalistas com a avaliação de versões vazias, com apenas dois passageiros, e com carga de 350 kg. Ambas apresentaram comportamento exemplar de condução, sob chuva. O motor 1.6 VHT e o câmbio manual que equipam a nova Saveiro são os mesmos utilizados no Gol e Voyage. O propulsor, que desenvolve 104 cv de potência a 5.250 rpm e torque de 15,6 kgfm a 2.500 rpm é agora instalado transversalmente e dispensa comentários. Elástico e pouco ruidoso, oferece excelente faixa de torque e trabalha em harmonia perfeita com o câmbio, cujo escalonamento teve a primeira e segunda marchas encurtadas em 9% e 7% respectivamente. Durante o teste, de pouco mais de 80 km quase que totalmente pelo asfalto, o conjunto demonstrou eficiência nas acelerações e retomadas de velocidade. Segundo a VW, a picape é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atingir 179 km/h de velocidade máxima, quando utilizando álcool como combustível.

O novo conjunto de suspensões, independente do tipo McPherson com braços triangulares transversais, molas helicoidais e barra estabilizadora de 20 mm de diâmetro na dianteira; e interdependentes com braços longitudinais, molas helicoidais superprogressivas e amortecedores pressurizados na traseira, oferecem equilibrada relação entre maciez e conforto.Rodando tanto vazia quanto com meia carga (350 kg), a nova Saveiro demonstrou a agilidade e dirigibilidade de um automóvel, guardados os devidos limites quando carregada. Firme no asfalto, sem ser mole ou dura demais, a Saveiro apresentou boa estabilidade mesmo sobre trechos esburacados e baixo nível de ruído dentro da cabine.

O sistema de sonorização, por sua vez, valoriza o conforto interno. O modelo oferece, opcionalmente, dois sistemas de som: o Radio Concept Low, contendo rádio AM/FM e leitores de cartão SD e porta USB para músicas gravadas em MP3; e Rádio Mid, contendo adicionalmente entrada par aCD, além de interface Bluetooth para conexão com telefones celulares e outros dispositivos. Agradável de dirigir como um automóvel de passeio, e pratica e funcional para transportar meia carga e duas pessoas, como um utilitário leve deve ser. Para desbancar a Strada, isso só deverá acontecer depois do final do ano. Já a Montana é mais viável para ser ultrapassada. Porém, a nova Saveiro tem que se agilizar para ultrapassar a Montana, pois ela também ganha substituto no ano que vem.

Fonte/Texto: Car Auto Brasil

[Zero Km] Veja um pouco mais da Nova Saveiro...

A novidade mias esperada do mercado automobilístico brasileiro foi revelada hoje, A Nova Saveiro chega com cara nova e carroceria totalmente remodelada e sem falar no novo fôlego que isso trará para a disputa com suas rivais Chevrolet Montana e Fiat Strada.
Inicialmente o modelo é oferecido em versões Trend e Trooper, ambas equipadas com motor 1.6 VHT. Dessa maneira o lançamento chega com o objetivo de suprir a carência, em alguns pontos, do consumidor que pretende comprar picapes leves.

Seu novo design deixa claro a sua missão. Carro para trabalho e diversão, pois em sua cabine , o espaço para tripulantes é muito generoso, podendo até caber pessoas atras dos bancos, mesmo com o aviso da fabrica para isto não ser feito. Este mesmo espaço pode ser utilizado para o armazenamento de bagagens.

O painel é o mesmo da linha Gol/Voyage com capacidade para Airbag duplo e outos acessórios como cd-player e volante com comando.

Fonte/Fotos: Notícias Automotivas

Texto: Eduardo Oliveira - EdVolks

[Segredos] Quatro Rodas mostra nova Saveiro

Strada e Montana que se cuidem, pois a novíssima Saveiro já chegou às mãos dos jornalistas. A capa da Quatro Rodas de Setembro mostra o novo modelo em sua versão TOP Trooper.

Sem maiores informações, a montadora está mostrando o modelo para os jornalistas, e a Car Auto Brasil está nesse lançamento! Em poucos dias, publicaremos aqui o teste que estamos fazendo com o modelo. Por enquanto, o que se dá para dizer é que a posição de dirigir difere muito pouco dos irmãos Gol e Voyage. Fiquem atentos!

Informação exclusiva: A montadora está preparando uma versão de três portas do novo Gol, esperada para o final do ano. O modelo terá as portas da nova Saveiro (que são maiores que as do restante da família) e uma janela ao estilo do Golf V. O Gol de duas portas a menos virá em traje esportivo, provavelmente será batizada com a tão esperada sigla GTI. Além de um visual mais nervoso, o motor será um 1.4 turbo de aproximados 140 cv (só não temos confirmação se esse motor será nacional ou importado).

Texto: CarAutoBrasil

[ZeroKm]Facelift do Porsche 911 Turbo é revelado

Novo Polo europeu custa a partir de 32.000 reais

BMW Concept Vision Z (aquele que foi flagrado) renderizado

Este é o novo Porsche 911 Turbo. Ele será apresentado no Salão de Frankfurt, e traz várias novidades interessantes. Seu motor é um novo 3.8 de seis cilindros com injeção direta, e turbo de geometria variável.

Agora, ligado ao novo câmbio PDK de dupla embreagem e sete marchas, que é opcional, o esportivo ficou mais esperto. Sua performance melhorou, bem como a economia de combustível. A potência total é de 500 cavalos.

O novo Porsche 911 Turbo acelera de 0-100 em apenas 3,4 segundos, chega a 312 km/h, e ainda assim tem consumo médio de 8,7 km/l. Os modelos equipados com o câmbio PDK tem um novo volante de três raios e alavancas embutidas para troca de marcha.

A dirigibilidade do super carro também melhorou, graças a alterações feitas na tração integral e no sistema Porsche Stability Management. As vendas do Porsche 911 Turbo renovado começam em 21 de novembro.

Com preços a partir de 145.871 euros, ou 465.000 reais, na Alemanha.

Read more:http://www.noticiasautomotivas.com.br/facelift-do-porsche-911-turbo-e-revelado/#ixzz0NWagl0KP

[Segredos]Ferrari apresenta sua nova representante !

A Ferrari já apresentou alguns esboços da F-458 que seria a nova esportiva de motor V-8, substituindo a consagrada F-430.

O modelo a ser apresentado em Genebra lembra um pouco a Ferrari Enzo, mas esbanja tecnologia nas lanternas com Leds e suas linhas e vincos que a diferem bem da sua antecessora.

O motor V-8 de 570 cv entrega folego de sobra e a nova grade frontal difere este modelo de qualquer outro da marca. Sua velocidade final é de 325 km/h e seu tempo de 0 a 100 km/h é de apenas 3,4 segundos.

Enfim uma grande promessa para outra lenda de Maranello !

Fonte: Dekarona

[ZeroKm]VW Golf Silver Edition

A Volkswagen está lançando no Brasil uma edição especial do Golf, chamada de Silver Edition

O modelo tem produção bem restrita, de apenas 50 unidades. O destaque fica para a cor prata em contraste com o teto pintado de preto, além de outros detalhes escurecidos.

O preço é de R$ 63.400, quase R$ 10 mil acima da versão básica com o mesmo motor 2.0 flex. Mas não sai caro, já que a versão vem bem equipada: rodas de liga leve aro 17; CD Player duplo din (qq eh isso???) com bluetooth/leitor de cartões/USB, retrovisor interno antiofuscante, sensores de chuva e de penumbra (liga automaticamente o limpador ou o farol, respectivamente), piloto automático, faróis com temporizador (?), freios ABS e EBD, duplo airbag frontal, entre outros mimos.

Há ainda alguns opcionais, como o câmbio automático tiptronic de 6 marchas e teto solar elétrico.

Fonte: Carsale

Opinião DeKarona: A versão ficou caprichada, digna de uma edição especial. Mas não passa de mais um esforço da VW brasileira para dar uma sobrevida ao modelo desatualizado vendido por aqui. Vale lembrar que o “nosso” Golf é a geração IV do carro, apenas com um “tapinha” dado em 2007, que mudou a frente e a traseira. Antes da crise econômica, havia a promessa de que a geração VI (recém-lançada na Europa) viria para o Brasil, mas esse agora parece um sonho distante. Então, como de praxe, vamos engolindo modelos antigos “enfeitados”.

Fonte:Dekarona